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十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610

[2020-06-20 12:07] 来源: 申博官网备用网址_新加坡金沙bbin

奇幻操控新体验,三圈Test见真章

睽违有十年之久的Lamborghini「小牛」在2014年终于正式改朝换代,历经长时间的科技研发与测试,这回不仅仅只是动力数据上的微幅提升,透过全新大改款的性能演进,彻底针对截然不同的驾驭感受订下新的注解,让人见识到进化狂牛Huracan LP610-4深不可测的操控转变。

文、图/李林树

Lamborghini Huracan LP610-4规格表

引擎型式:V10 DOHC 40汽门 IDS缸内直喷与MPI多点喷射并用

排气量:5204c.c.

排档设计:LDF 7速双离合器自手排

驱动方式:中置引擎电控4轮驱动

最大马力:610hp/8250rpm

最大扭力:57.1kgm/6500rpm

车重:1420kg

0~100km/h:3.2秒

0~200km/h:9.9秒

极速:325km/h

平均油耗:7.5km/L(经济部能源局欧规测试数据)

能源效率等级:3级(小客车4200~5400c.c.欧规油耗)

车身尺码:4459×1924×1165mm

轴距:2620mm

轮圈:前8.5J*20、后11J*20

轮胎:245/30 R20、305/30 20

售价:1508万元起

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610 

飓风来袭销量暴增

小牛进化版轻鬆上手

如今环顾竞争激烈的超跑市场,能够立下长达十年销售期的超跑车型似乎也唯有Lamborghini Gallardo能够办到,虽然已是上个世代的入门超跑,但是受惠于性能兼具侵略性十足的跑车外型,加上性能不断推陈出新,因此累积的总销售量超过14000辆惊人实力,不仅成为Lamborghini建厂五十多年以来最畅销的车款,同时期生产数量也几乎涵盖Lamborghini车厂的一半之多,可见得「小牛」在家族之中所占有的地位何其重要,不过随Gallardo停产后势必将销售重责大任交付给与现役Huracan LP610-4接棒。然而全新小牛Huracan LP610-4,外型上同样维持斗牛家族全新设计手法,仅仅只有1165mm的车身高度大量融入锐利的折线,轻鬆将动感而富有侵略性的外型成功与Reventon及Aventador进行连接,因此从空力外观的设计之中就能清楚呈现新小牛本身的战斗力。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610有别于上个世代採用透明橱窗展示引擎的设计概念,这回原厂反而改以阶梯式消光黑「引擎盖」,仅提供引擎室遮雨及散热效果。

为了能够有效减轻车身重量负担,并且同时提高车体刚性,採用碳纤维与铝合金混和的车架可同时减轻车重并提升强度,因此车重最终能有效控制在1420kg,比起全车大量採用碳纤维材质减重的终极版Gallardo LP570-4 Superlegger(1340kg),Huracan LP610-4已经在入门版起点拥有极佳优势,毕竟对于性能表现锱铢必较的性能超跑,这一点点看不到的差异性都必须要能够有效获得控制才能彻底发挥战力。不过全新进化的Huracan LP610-4似乎不甩当今引擎涡轮化的潮流,纵使竞争对手纷纷採用涡轮增压引擎应战,同时达到节能减碳的目标,但Lamborghini依旧维持5.2升90?夹角V10自然进气引擎,配合供油系统採IDS缸内直喷与MPI多点喷射并用,最大马力达到610hp/8250rpm,最大扭力则为57.1kgm/6500rpm,如此一来才能够面对动辄600hp以上竞争对手的猛烈攻势?p>>

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610 

除了动力上的提升,变速系统也将E-Gear自手排变速箱改为Lamborghini Doppia Frizione 7速双离合器自手排,不仅在换档过程能够更为平顺的动力衔接,比起当家旗舰Aventador车上Independent Shifting Rods单离合器7速自手排系统反而有更佳的搭配效果,加上电子控制液压多片式离合器的4轮驱动系统,可以更精确地将动力分配于4个轮子上(可100%输出于后轴),提供最趋近完美的操控循迹表现。目前2014年除了国内30辆销售配额早已全数抢购一空之外,就连2015年原厂可分配的额度似乎也无法应付目前庞大的购车需求,根据Lamborghini Taipei表示,Huracan LP610-4短短上市不到一年之际,全球所累积的销售订单已经达到Gallardo十年销售期的1/3数量,这不仅已创下该厂销售数字新纪录之外,在此同时这股飓风仍在不断挑战最高上限。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610为了本次Lamborghini Huracan LP610-4 Track Day赛道体验,义大利原厂除了派出总教练PeterMuller指挥之外,同时也请到国内三位具有丰富「斗牛」经验的车手担当媒体指导教练,包含陈文阁、卢正义与林帛亨等专业车手详尽分享新旧小牛的驾驭差异性。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610目前原厂针对Lamborghini Huracan LP610-4,除了配置前245/30后305/30 R20胎圈设定,另外还提供选配轮框让买家可以减轻重量负担与适度改变造型。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610即使原厂配胎Pirelli P Zero仅属于「街胎」规範,不过几圈大鹏湾赛道试驾下来还是能够发挥高性能胎的热熔效果与抓地力。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610 

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610虽然Huracan LP610-4採用四轮驱动设定,不过仍然偏重于中置引擎后轮驱动加上引擎重量负担,因此后轮仍旧坚持使用5.2升90?夹角V10自然进气引擎的Huracan LP610-4,透过供油系统採IDS缸内直喷与MPI多点喷胎圈规格305/30 R20也较前轮明显放大,以有效维持车辆过弯的稳定性。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610Huracan LP610-4採用碳纤维混搭铝合金技术来製作底盘与车架,有效控制车重达1420kg让马力重量比仅有1hp:2.33kg。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610Huracan LP610-4首度採用的LDS电子动态转向,除了具备可变转向齿比的功能之外,也能藉LPI电子监控平台强大运算功能主动调整车辆的行进路线以提供车身稳定性。

崭新操控手感加持

超跑也能轻鬆驾驭

能够有机会试驾Lamborghini Huracan LP610-4已经够让人兴奋不已了,若是还能够上赛道测试简直比中乐透还爽,这次受Lamborghini Taipei之邀,虽然时间上大幅受到限制,每家媒体仅能够有3圈大鹏湾赛道的体验机会,但这也让笔者能够藉此机会好好体验新旧牛的差异性。还记得去年四月获原厂邀请参加Gallardo的Track Day赛道体验,虽然并非首次驾驶Gallardo,但是赛道上能够享受更高极限驾驭的快感似乎才是「最佳斗牛场」,不过Gallardo的野性牛脾气还是需要花更多时间适应才能得以控制,一旦没有顺着车辆特性驾驭很快就会立刻反应在车身动态上,尤其当车辆设定为CORSA(赛道)模式时更是明显,随时突如其来的车辆反扑很有可能立即造成危险。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610透过全新Instinctive Technology的技术导入,以往小牛身上难以驾驭的牛脾气在Huracan LP610-4车上也早已不复见。

因此当笔者这次试驾Huracan LP610-4前也特别再次提醒自己千万不要随意斗牛,不过在领航教练卢正义逐渐加速带领之下,总教练特别建议第一圈先使用STRADA(街道)模式,随后再调整为SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式来体验差异,然而在STRADA(街道)模式操作之下,由电脑分配的动力输出为前轮30%后轮70%,说实话就算没有高深的驾驶技巧也能够轻鬆驾驭,在这个阶段下只能用平顺好开来形容。但是随着準备正式进入第二圈,随即将方向盘的模式改为CORSA来好好体验全新Huracan LP610-4的差异,由于SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式为前轮15%后轮85%的动力输出,第一时间可以很明显感受到转动方向盘的力道变得更为重手了,同时伴随着中置引擎的排气声浪也变得更为高亢直接,着实让驾驶座舱更像进入备战状态随时準备向大鹏湾赛道开战。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610三幅式多功能方向盘与战斗化的驾驶座舱依旧维持超高的乘坐舒适性,藉此有效降低过于紧绷的亢奋状态。

不过说也奇怪,即使相同路线用更高的车速杀弯并且延后煞车,理论上应该要出现车身剧烈摇晃令驾驶冒冷汗的牛脾气怎幺突然消失了,取而代之却是相当平顺的过弯反应,不仅车身濒临失控的状况不复见,纵使中置引擎后驱设定仍会在弯中出现的推头情形,这时反而在车尾带动之下极为轻鬆就完成过弯,而短暂3圈的赛道体验就在平顺而和谐的动态反应下结束,此时脑袋瓜仍在不断回想试驾的种种疑惑,但也趁着陈文阁、卢正义与林帛亨几位专业车手驻场实际交流试驾心得与分析。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP61012.3吋TFT液晶萤幕仪表显示设计不仅看起来科技感十足,以转速为主要显示的概念才是性能车款所必备的要素

Huracan LP610-4能有如此神奇的驾驭感受最主要是採用Instinctive Technology直觉性科技,藉由LPI电子监控平台,可同时整合ESC动态稳定控制、4WD四轮驱动、LMR主动电磁悬吊、LDS电子动态转向、引擎动力与油门反应及LDF双离合器自手排变速箱等多项装置,因此以往驾驶超跑所必须具备敏锐的动作反应及细腻油门控制,这回全都由电脑自动取代,这样一来就算是职业车手也能够更为轻鬆的驾驭。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610方向盘下盘辐的红色按键是用来控制Lamborghini ANIMA动态驾驶模式选择器,上面一共有STRADA(街道)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)3种模式。

Editor OPINION

以往驾驶超跑若是没有一定程度的驾驭能力,贸然横冲直撞往往都会以悲剧收场,毕竟并非所有车主都能够拥有过人的驾驶技巧,也正因为市场上有如此强烈的驾驶需求,使得各车厂纷纷导入更多人性化的电子辅助系统,因此可以看见全新世代Huracan LP610-4也同样进化为温驯可爱的小蛮牛,不过这样一来对于执着追求真正驾驭快感的热血车主来说,似乎也少了些许的挑战、刺激及乐趣了。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610虽然中控台设计仍不免有泛VW家族的影子存在,但是透过机舱式的按键与火红引擎启动钮,仍是能够营造出热血超跑的座舱氛围。

十年磨剑 Lamborghini Huracan LP610麂皮材质的椅面设计能够达到止滑同时兼具舒适的触感,而红色车缝线也可针对车主进行个人化选配。

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